Alle unsere AEGs warden von einem Motor betrieben. Was man mit dem Motor machen sollte, um das beste aus der AEG heraus zu holen, erkläre ich kurz.
Es gibt 3 verschiedene Bauformen. Long Type, Medium Type und Shorttype.
Medium Motoren kommen eigentlich nur in PDWs, SG55x und dem TM PSG-1 vor. Es gibt auch einen Madbull M4 Motorgriff zu kaufen, um Medium Motoren verwenden
zu können.
Shorttype Motoren findet man hingegen schon sehr häufig. Sie sind in fast allen V3 Gearboxen zu finden. (AK, G36, UMP etc) Kommen aber auch in speziellen Gearboxen drin vor, z.B. M249 und Co, P90 Magpul PDR-C.
Longtype Motoren gibt’s in M4, M16, HK416/M27 IAR etc.
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Kurze Erklärung zu TPA und was einen starken Motor ausmacht:
TPA = Turns per Armature.
Es bedeutet, wie viel Windungen „Draht“ um den Arm gewickelt sind. Das ist in Verbindung mit Neodymium Magneten das wichtigste, um einem Motor genug Kraft zu verleihen. Aber es ist nicht alles.
Weitere wichtige Dinge sind:
Die stärke der Wicklungen (je dicker, desto stärker)
Shimmung der Magneten (Wie viel Platz ist zwischen Magnet und Arm. Je weniger, desto stärker)
Stärke der Magneten (Systema, JG und SHS sind sehr stark)
Nachdem man weiß, welche Bauform man braucht, sollte man sich überlegen, ob man einen High Speed, Balanced, High Torque oder sogar Frankentorque Motor haben möchte. Ein tuning Motor muss Neodymium Magnete haben, sonst hat er keinen Vorteil zum Stock Motor!
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High Speed:
Wenig TPA(10-13), wenig Kraft, braucht etwas zum „anfahren“, sehr viel Speed. Für max M120 gedacht.
Balanced:
moderate TPA(14-19), genug Kraft für viele Setups, gutes Ansprechverhalten, moderates Speed, bis M140.
High Torque:
Viel TPA(20-27), sehr viel Kraft, perfektes Ansprechverhalten, wenig Speed, bis M180
Frankentorque:
Sehr viel TPA(28-36), unmengen an Kraft, super Ansprechverhalten, sehr wenig Speed, bis MS210
Aufbau eines Motors:
1. Endbell
2. Can
3. Schaft und Feder
4. Arm/Armature
5. Pinion Gear
6. Bürsten/Brushes
7. Bürstenfedern
8. Schrauben
Unterschied zu Neodymium und Ferrous Magneten:
Video zum auseinander bauen:
https://youtu.be/dymClSIGaEo
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Liste einiger Motoren mit bekannter Leistung:
Farbe Can-Farbe Endbell / Magnet Typ / TPA Zahl / Stärke der Wicklungen
Standard Motoren:
A&K
Schwarz-Blau / Neo / 28TPA /??AWG
BOLT
Schwarz-Schwarz / Ferrous / 19TPA / 20-21AWG
Chaoli
Grau-Schwarz / Ferrous / 28-32TPA / 26AWG
G&G
18.000rpm Grau-Schwarz / Ferrous / 27TPA / ??AWG
Powerful / Silber-Rot / Neo / 18TPA / ??AWG
G&P
M120 Ultra Custom / Silber-Weiß / Ferrous / 16TPA / 23AWG
M180 Satan / Silber-Schwarz / Neo / 10TPA / 19AWG
ICS
Turbo 3000 / Schwarz-Schwarz / Neo(dünn) / 19TPA / 19AWG
JG
Black(Super High Power) / Schwarz-Schwarz / Ferrous / 22TPA / 24AWG
Blue(Super High Power) / Schwarz-Blau / Neo / 22TPA / 24AWG
Red(Super High Power) / Schwarz-Rot / Neo / 16TPA / 23AWG
SHS
High Speed / Schwarz/Lila-Rot / Neo / 14TPA / ??AWG
High Torque / Schwarz-Rot / Neo / 16TPA / 22AWG
Systema
Magnum /Schwarz-Rot / Neo / 14.5 TPA / 20AWG / Systema's Neo Magneten sind die stärksten!
Turbo / Schwarz-Blau / Ferrous / 15TPA / 20AWG
Tokyo Marui (Achtung: Polarität oft vertasucht!)
EG700 / Schwarz-Schwarz / Ferrous / 20TPA / 20AWG
EG1000 (Schwarz-Blau) / Ferrous / 22TPA / ??AWG
VFC
Stock / Schwarz-Schwarz / Ferrous / 19TPA / ??AWG
ZCI
High Torque / Grau-Rot / Neo / 22TPA / ??AWG
Balanced / Schwarz-Rot / Neo / 16TPA / ??AWG
Helical Motors:
ASG/Ultimate
U-18000 / Schwarz-Grün / Neo / 28TPA / ??AWG
U-30000 / Schwarz-Grün / Neo / 16TPA / ??AWG
U-35000 / Schwarz-Blau/Schwarz / Neo / 15TPA / ??AWG
U-40000 / Schwarz-Rot / Neo / 14TPA / ??AWG
U-45000 / Schwarz-Bronze / Neo / 13TPA / ??AWG
Lonex
A1 / Schwarz-Rot / Neo / 14TPA / 20AWG
A2 / Schwarz-Orange / Neo / 15TPA / 21AWG
A3 / Schwarz-Blau / Neo / 16TPA / 22AWG
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Nun noch ein paar weitere Infos, die für den Anfang nicht so wichtig sind (;
Faktoren, welche helfen einen Motor kühl laufen zu lassen.
Es gibt 2 verschiedene Typen von Motor Armen/Armatures
Standard und Helical. Helical Armatures sollen in der Theorie die Luft wie einen Tornado aus dem Motor pusten. In der Praxis funktioniert dies jedoch eher schlecht.
Metall Endbells:
einige Motoren, z.B. Systema, Ulitamate/ASG und JG red haben Metallene Endbells. Das sieht nicht nur schön aus, sondern leitet die Hitze auch besser nach außen.
Hightorque oder Highspeed:
HighTorque Motoren, bzw. Generell Motoren mit hoher TPA Zahl laufen langsam und kühl. Zudem ziehen sie nicht so viel Strom.
Shimming:
Und wie so gerne, das Shimming. Wird immer gerne als Ursache genannt. Aber stimmt wirklich. Wenn zu stark geshimmt ist, oder die Motorhöhe nicht stimmt, wird der Motor „gebremst“, und wird heiß. Zudem geht das auf die Bürsten.
Man kann auch die Armature Shimmen. Dafür sollte man Plastikshimms nutzen(Welche an alten Armatures zu finden sind). Wenn die Armature im Motor wenig spiel nach oben und unten hat (0.5mm), ist sie gut geshimmt und schlackert nicht rum.
DIY Mods rund um den Motor:
Wet Break in:
Soll die Bürsten einlaufen lassen und ggf. Dreck aus dem Motor entfernen. Macht meiner Meinung nach nur bei Stock Motoren Sinn. Dadurch läuft der Motor kühler und Effizienter.
How to (klicken)
Magneten Shimmen:
Mit Hilfe von Alumium-Band oder Ducttape kann man die Magneten zur Armature shimmen. Dadurch gewinnt man etwas an Torque und der Motor läuft effizienter.
https://youtu.be/qwQpyCtUEH0
Kommutator polieren:
für besseren Kontakt zu den Bürsten.
Armature neu wickeln und balancen:
So kann man die TPA einstellen. Sehr kompliziert.
Foto einer neu gewickelten Armature, polierter Kommutator:
Hoffe, dieser Einblick klärt einige "Unwissenheiten". Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
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